Simuler hvordan utetemperaturen, motorveihastigheten og påfølgende ladninger påvirker den termiske ytelsen til Blade-batteriet og DC hurtigladehastigheten="
20°C
88 kW
38 min
Blade LFP (Lithium Iron Phosphate)-batteriet til BYD Atto 3 utmerker seg for sin utmerkede strukturelle sikkerhet, men på grunn av sin høye kjemiske hastighet på litium- og likestrømshastighet (DC) avhenger tett av temperaturen til cellene. celler:
Den oppstår ved lave temperaturer. Hvis LFP-cellene er under 15 °C, er elektrolyttviskositeten høy og passasjen av litiumioner langsom. For å forhindre metallisk litiumsedimentering ('litiumbelegg') som genererer kortslutninger og degraderer batteriet for alltid, begrenser BMS kraften til omtrent 25 - 45 kW.
Den oppstår etter at påfølgende DC-hurtigladinger er kjedet sammen med høy hastighet om sommeren. Den indre motstanden genererer varme på grunn av Joule-effekten som hever den indre temperaturen over 48°C. For å beskytte cellene mot for tidlig termisk nedbrytning, reduserer BMS ladeeffekten drastisk til rundt 30 - 45 kW.
Atto 3 har en integrert varmepumpe som er i stand til aktivt å varme eller kjøle ned den flytende kjølevæsken til Blade-batteriet. Aktivering av batteriforvarmingen underveis før du ankommer stasjonen (via navigasjon eller manuelt hvis tilgjengelig) bringer cellene til den ideelle temperaturen på 22°C for å oppnå maksimal effekt på 88 kW.
Den likestrøm (DC) ladeeffekten til 8 kW beskriver optimal ladeeffekt til 8 kW. 60 % av SoC, og da reduseres effekten i trinn (f.eks. 50 kW til 70 %, 30 kW til 85 %) for å beskytte cellene mot overspenninger og overoppheting.