Simuleer hoe de buitentemperatuur, uw snelheid op de snelweg en opeenvolgende oplaadbeurten de thermische prestaties van uw Blade-batterij en de snellaadsnelheid van DC beïnvloeden.
20°C
88 kW
38 min
De Blade LFP-batterij (Lithium Iron Phosphate) van de BYD Atto 3 valt op door zijn uitstekende structurele veiligheid, maar vanwege de chemische eigenschappen van lithium-ijzer hangt de acceptatiesnelheid voor snel opladen in gelijkstroom (DC) sterk af van de temperatuur van de cellen. cellen:
Het treedt op bij lage temperaturen. Als de LFP-cellen lager zijn dan 15°C, is de viscositeit van de elektrolyt hoog en is de doorgang van lithiumionen langzaam. Om metallische lithiumsedimentatie ('lithiumplating') te voorkomen, waardoor kortsluiting ontstaat en de batterij voor altijd kapot gaat, beperkt het BMS het vermogen ernstig tot ongeveer 25 - 45 kW.
Het treedt op na het aan elkaar koppelen van opeenvolgende snelle DC-opladingen met hoge snelheid in de zomer. De interne weerstand genereert warmte dankzij het Joule-effect dat de interne temperatuur boven de 48°C brengt. Om de cellen te beschermen tegen voortijdige thermische degradatie, verlaagt het BMS het laadvermogen drastisch tot ongeveer 30 - 45 kW.
De Atto 3 is voorzien van een geïntegreerde warmtepomp die in staat is om de vloeibare koelvloeistof van de Blade-accu actief te verwarmen of te koelen. Door het voorverwarmen van de batterij onderweg te activeren voordat je bij het station aankomt (via navigatie of handmatig indien beschikbaar) worden de cellen op de ideale temperatuur van 22°C gebracht om het maximale vermogen van 88 kW te bereiken.
Het gelijkstroom (DC) laadvermogen van de Atto 3 beschrijft een optimaal plateau van 88 kW tot 60% van de SoC, op welk punt het vermogen afneemt in stappen (bijvoorbeeld 50 kW tot 70%, 30 kW tot 85%) om de cellen te beschermen tegen overspanning en oververhitting.