Simula come la temperatura esterna, la velocità in autostrada e le ricariche consecutive influiscono sulle prestazioni termiche della batteria Blade e sulla velocità di ricarica rapida CC.
20°C
88 kW
38 min
La batteria Blade LFP (Litio Ferro Fosfato) del BYD Atto 3 si distingue per la sua eccellente sicurezza strutturale, ma grazie alle sue proprietà chimiche litio-ferro, la sua velocità di accettazione della ricarica rapida in corrente continua (CC) dipende strettamente dalla temperatura delle celle. cellule:
Si verifica a basse temperature. Se la temperatura delle celle LFP è inferiore a 15°C, la viscosità dell'elettrolita è elevata e il passaggio degli ioni di litio è lento. Per prevenire la sedimentazione metallica del litio ("placcatura al litio") che genera cortocircuiti e degrada la batteria per sempre, il BMS limita severamente la potenza a circa 25 - 45 kW.
Si verifica dopo aver concatenato successive cariche veloci CC ad alta velocità in estate. La resistenza interna genera calore per effetto Joule che innalza la temperatura interna oltre i 48°C. Per proteggere le celle dal degrado termico prematuro, il BMS riduce drasticamente la potenza di carica a circa 30 - 45 kW.
Atto 3 è dotato di una pompa di calore integrata in grado di riscaldare o raffreddare attivamente il liquido di raffreddamento della batteria Blade. L'attivazione del preriscaldamento della batteria lungo il percorso prima di arrivare alla stazione (tramite navigazione o manualmente se disponibile) porta le celle alla temperatura ideale di 22°C per raggiungere la potenza massima di 88 kW.
La potenza di carica in corrente continua (DC) di Atto 3 descrive un plateau ottimale di 88 kW fino al 60%del SoC, a quel punto la potenza viene ridotta a gradini (ad esempio da 50 kW al 70%, da 30 kW all'85%) per proteggere le celle da sovratensioni e surriscaldamento.