Simulez comment la température extérieure, votre vitesse sur autoroute et les charges consécutives affectent les performances thermiques de votre batterie Blade et la vitesse de charge rapide DC.
20°C
88 kW
38 min
La batterie Blade LFP (Lithium Iron Phosphate) du BYD Atto 3 se distingue par son excellente sécurité structurelle, mais en raison de ses propriétés chimiques lithium-fer, sa vitesse d'acceptation de charge rapide en courant continu (DC) dépend étroitement de la température des cellules. cellules :
Il se produit à basse température. Si les cellules LFP sont inférieures à 15°C, la viscosité de l'électrolyte est élevée et le passage des ions lithium est lent. Pour éviter la sédimentation du lithium métallique (« placage au lithium ») qui génère des courts-circuits et dégrade la batterie pour toujours, le BMS limite sévèrement la puissance à environ 25 - 45 kW.
Il se produit après avoir enchaîné des charges rapides DC successives à grande vitesse en été. La résistance interne génère de la chaleur grâce à l'effet Joule qui élève la température interne au-dessus de 48°C. Pour protéger les cellules d'une dégradation thermique prématurée, le BMS réduit considérablement la puissance de charge à environ 30 à 45 kW.
L'Atto 3 est doté d'une pompe à chaleur intégrée capable de chauffer ou de refroidir activement le liquide de refroidissement de la batterie Blade. L'activation du préchauffage de la batterie en cours de route avant d'arriver à la station (via la navigation ou manuellement si disponible) amène les cellules à la température idéale de 22°C pour atteindre la puissance maximale de 88 kW.
La puissance de charge en courant continu (DC) de l'Atto 3 décrit un plateau optimal de 88 kW jusqu'à 60 %du SoC, auquel cas la puissance est diminuée par étapes (par exemple de 50 kW à 70 %, de 30 kW à 85 %) pour protéger les cellules des surtensions et de la surchauffe.