Simula com afecten la temperatura exterior, la teva velocitat a l'autopista i les càrregues consecutives al rendiment tèrmic de la teva bateria Blade i a la velocitat de càrrega ràpida CC.
20°C
88 kW
38 min
La bateria Blade LFP (litio-fosfat de ferro) del BYD Atto 3 destaca per la seva excel·lent seguretat estructural, però, a causa de les seves propietats químiques de litio-ferro, la seva velocitat d'acceptació de càrrega ràpida en corrent continu (CC) depèn estretament de la temperatura de les cèl·lules:
Es produeix a temperatures baixes. Si les cèl·lules LFP estan per sota dels 15 °C, la viscositat de l'electròlit és alta i el pas dels ions de liti és lent. Per evitar la sedimentació de liti metàl·lic ('lithium plating'), que genera curtcircuits i degrada la bateria de manera permanent, el BMS restringeix severament la potència a uns 25 - 45 kW.
Es produeix després d'encadenar càrregues ràpides CC successives a alta velocitat a l'estiu. La resistència interna genera calor per l'efecte Joule, que eleva la temperatura interna per sobre dels 48 °C. Per protegir les cèl·lules d'una degradació tèrmica prematura, el BMS redueix dràsticament la potència de càrrega a uns 30 - 45 kW.
L'Atto 3 incorpora una bomba de calor integrada capaç d'escalfar o refredar activament el refrigerant líquid de la bateria Blade. Activar el preescalfament de la bateria en ruta abans d'arribar a l'estació (a través de la navegació o de manera manual, si està disponible) porta les cèl·lules a la temperatura òptima de 22 °C per aconseguir la potència màxima de 88 kW.
La potència de càrrega en corrent continu (CC) de l'Atto 3 descriu una meseta òptima de 88 kW fins al 60 % de SoC, moment en què la potència baixa per esglaons (p. ex., 50 kW al 70 %, 30 kW al 85 %) per protegir les cèl·lules dels sobretensions i sobrecalentaments.