Simulieren Sie, wie sich die Außentemperatur, Ihre Autobahngeschwindigkeit und aufeinanderfolgende Ladevorgänge auf die thermische Leistung Ihrer Blade-Batterie und die DC-Schnellladegeschwindigkeit auswirken.
20°C
88 kW
38 min
Der Blade LFP-Akku (Lithium-Eisen-Phosphat) des BYD Atto 3 zeichnet sich durch eine hervorragende strukturelle Sicherheit aus, aber aufgrund seiner chemischen Lithium-Eisen-Eigenschaften hängt seine schnelle Ladeannahmegeschwindigkeit bei Gleichstrom (DC) stark von der Temperatur der Zellen ab. Zellen:
Er tritt bei niedrigen Temperaturen auf. Wenn die LFP-Zellen eine Temperatur unter 15 °C haben, ist die Elektrolytviskosität hoch und der Durchgang von Lithiumionen ist langsam. Um die Sedimentation von metallischem Lithium („Lithium-Plattierung“) zu verhindern, die zu Kurzschlüssen führt und die Batterie dauerhaft schädigt, begrenzt das BMS die Leistung stark auf etwa 25–45 kW.
Er tritt nach der Verkettung aufeinanderfolgender Gleichstrom-Schnellladungen mit hoher Geschwindigkeit im Sommer auf. Der Innenwiderstand erzeugt aufgrund des Joule-Effekts Wärme, die die Innentemperatur auf über 48 °C erhöht. Um die Zellen vor vorzeitiger thermischer Degradation zu schützen, reduziert das BMS die Ladeleistung drastisch auf etwa 30 – 45 kW.
Der Atto 3 verfügt über eine integrierte Wärmepumpe, die das flüssige Kühlmittel der Blade-Batterie aktiv erwärmen oder kühlen kann. Durch die Aktivierung der Batterievorwärmung unterwegs vor der Ankunft an der Station (per Navigation oder manuell, falls verfügbar) werden die Zellen auf die ideale Temperatur von 22 °C gebracht, um die maximale Leistung von 88 kW zu erreichen.
Die Gleichstrom-Ladeleistung (DC) des Atto 3 beschreibt ein optimales Plateau von 88 kW bis zu 60 %des SoC, an diesem Punkt liegt die Leistung wird schrittweise verringert (z. B. 50 kW auf 70 %, 30 kW auf 85 %), um die Zellen vor Überspannungen und Überhitzung zu schützen.