Simula cómo afectan la temperatura exterior, tu velocidad en autopista y las cargas consecutivas al rendimiento térmico de tu batería Blade y la velocidad de carga rápida DC.
20°C
88 kW
38 min
La batería Blade LFP (Litio Hierro Fosfato) del BYD Atto 3 destaca por su excelente seguridad estructural, pero por sus propiedades químicas de litio-hierro, su velocidad de aceptación de carga rápida en corriente continua (DC) depende estrechamente de la temperatura de las celdas:
Ocurre a temperaturas bajas. Si las celdas LFP están a menos de 15°C, la viscosidad del electrolito es alta y el paso de iones de litio es lento. Para evitar la sedimentación de litio metálico ('lithium plating') que genera cortocircuitos y degrada la batería para siempre, el BMS restringe de forma severa la potencia a unos 25 - 45 kW.
Ocurre tras encadenar sucesivas cargas rápidas DC a alta velocidad en verano. La resistencia interna genera calor por efecto Joule que eleva la temperatura interna por encima de 48°C. Para proteger las celdas de una degradación térmica prematura, el BMS reduce drásticamente la potencia de carga a unos 30 - 45 kW.
El Atto 3 cuenta con una bomba de calor integrada capaz de calentar o enfriar activamente el refrigerante líquido de la batería Blade. Activar el precalentamiento de batería en ruta antes de llegar a la estación (a través de la navegación o de forma manual si está disponible) lleva las celdas a la temperatura idónea de 22°C para conseguir la máxima potencia de 88 kW.
La potencia de carga en corriente continua (DC) del Atto 3 describe una meseta óptima de 88 kW hasta el 60% de SoC, momento en el cual la potencia desciende escalonadamente (e.g. 50 kW al 70%, 30 kW al 85%) para proteger las celdas de sobrevoltajes y sobrecalentamientos.