Analyseer hoeveel energie en geld er verloren gaan in de vorm van warmte en vast verbruik tijdens het laden van je Blade-batterij.
51.8
kWh45.6
kWh6.22 €
0.74 €
Tijdens het laadproces van een elektrische auto wordt niet alle betaalde energie uit het stopcontact fysiek in de batterij opgeslagen. Er zijn drie bronnen van onvermijdelijke thermische en elektrische verliezen:
De OBC van de Atto 3 zet wisselstroom (AC) van je huis om in gelijkstroom (DC). Dit proces heeft een optimaal fysiek rendement van maximaal 92%. Bij lage vermogens (bijv. 6A) is de omzetting veel minder efficiënt vanwege de verhouding tussen het nuttige vermogen en het basisverbruik van de auto.
Terwijl de auto laadt, zijn de BMS, de interne schermen en de regeleenheden ingeschakeld, die permanent zo'n 200W tot 300W verbruiken. Hoe langzamer het laden, hoe meer uren de auto ingeschakeld blijft en hoe meer kWh er verspild wordt aan het in stand houden van dit basisverbruik.
De stroomdoorgang genereert warmte door atomaire wrijving in zowel de kabels van de installatie als in de interne weerstand van de Blade-cellen. Deze warmteafgifte ($I^2 \cdot R$) neemt toe bij een hogere stroomsterkte, hoewel dit ruimschoots wordt gecompenseerd door de laadtijd drastisch te verkorten.
De Blade-batterij van BYD heeft een zeer efficiënt klimatiseringssysteem. Als je laadt onder 5°C of boven 35°C, verbruikt de auto duizenden watts om de cellen te verwarmen of te koelen via de interne warmtepomp om een veilige laadbeurt zonder degradatie te garanderen.