Analysiere, wie viel Energie und Geld während des Ladevorgangs deines Blade-Akkus in Form von Wärme und Standby-Verbrauch verloren gehen.
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Während des Ladevorgangs eines Elektroautos wird nicht die gesamte aus der Steckdose bezahlte Energie physisch in der Batterie gespeichert. Es gibt drei unvermeidbare Quellen für thermische und elektrische Verluste:
Das OBC des Atto 3 wandelt den Wechselstrom (AC) aus dem Hausnetz in Gleichstrom (DC) um. Dieser Prozess hat einen optimalen physikalischen Wirkungsgrad von bis zu 92%. Bei niedrigen Ladeleistungen (z. B. 6A) ist die Umwandlung aufgrund des Verhältnisses der Nutzleistung zum Basisverbrauch des Fahrzeugs wesentlich ineffizienter.
Während das Auto lädt, sind das BMS, die internen Bildschirme und die Steuergeräte aktiv und verbrauchen permanent etwa 200W bis 300W. Je langsamer geladen wird, desto mehr Stunden bleibt das Fahrzeug eingeschaltet und desto mehr kWh werden für diesen Basisverbrauch verschwendet.
Der Stromfluss erzeugt sowohl in den Kabeln der Hausinstallation als auch im Innenwiderstand der Blade-Zellen Wärme durch atomare Reibung. Diese Wärmeabgabe ($I^2 \cdot R$) steigt bei höherer Stromstärke, wird aber durch die drastische Verkürzung der Gesamtladezeit mehr als ausgeglichen.
Die Blade-Batterie von BYD verfügt über ein hocheffizientes Temperierungssystem. Wenn du unter 5°C oder über 35°C lädst, verbraucht das Fahrzeug Tausende Watt, um die Zellen über die interne Wärmepumpe zu heizen oder zu kühlen, um ein sicheres Laden ohne Degradation zu gewährleisten.