Analysez la quantité d'énergie et d'argent perdue sous forme de chaleur et de consommation fixe pendant le processus de charge de votre batterie Blade.
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Pendant le processus de charge d'une voiture électrique, toute l'énergie payée à la prise ne s'accumule pas physiquement dans la batterie. Il existe trois sources de pertes thermiques et électriques inévitables :
L'OBC de l'Atto 3 convertit le courant alternatif (AC) de votre maison en courant continu (DC). Ce processus a un rendement physique optimal allant jusqu'à 92%. À faible puissance (par exemple 6A), la conversion est beaucoup plus inefficace en raison du rapport entre la puissance utile et la consommation de base de la voiture.
Pendant que la voiture charge, le BMS, les écrans internes et les unités de contrôle sont allumés, consommant environ 200W à 300W permanents. Plus la charge est lente, plus la voiture restera allumée longtemps et plus de kWh seront gaspillés pour maintenir cette consommation de base.
Le passage du courant génère de la chaleur par friction atomique tant dans les câbles de l'installation que dans la résistance interne des cellules Blade. Cette dissipation thermique ($I^2 \cdot R$) augmente avec l'ampérage, bien qu'elle soit largement compensée en réduisant considérablement le temps de charge total.
La batterie Blade de BYD dispose d'un système de climatisation à haute efficacité. Si vous chargez en dessous de 5°C ou au-dessus de 35°C, la voiture dépensera des milliers de watts pour chauffer ou refroidir les cellules via sa pompe à chaleur interne afin de garantir une recharge sûre et sans dégradation.