Batteri
SOH
State of Health
Indikator for batteriets helsetilstand uttrykt i prosent. En SOH på 100% betyr at batteriet har sin opprinnelige kapasitet, mens lavere verdier indikerer degradasjon.
En Atto 3 med 50 000 km kan ha en SOH på 98%, noe som betyr at den beholder 98% av sin opprinnelige kapasitet på 60,48 kWh.
Batteri
SOC
State of Charge
Gjeldende ladenivå på batteriet uttrykt i prosent. Det tilsvarer drivstoffmåleren i en konvensjonell bil.
Hvis bilen viser 80% SOC, betyr det at batteriet er ladet til 80% av total kapasitet.
Batteri
LFP
Lithium Iron Phosphate
Type batteri basert på litium-jernfosfat (LiFePO₄). Sikrere, mer holdbart og tåler lading til 100% bedre enn NMC-batterier, men har lavere energitetthet.
Blade-batteriet i Atto 3 er av typen LFP, så BYD anbefaler å lade det til 100% regelmessig for å kalibrere BMS.
Batteri
BMS
Battery Management System
Batteristyringssystem som overvåker og kontrollerer lading, utlading, temperatur og balansering av celler for å maksimere levetid og sikkerhet.
BMS i Atto 3 kan begrense ladeeffekten hvis den oppdager ekstreme temperaturer for å beskytte batteriet.
Batteri
kWh
Kilovatio-hora
Energienhet som måler batteriets kapasitet. Tilsvarer 1000 watt brukt i løpet av en time.
Atto 3 har et batteri på 60,48 kWh brutto (ca. 58,5 kWh netto).
Batteri
Delta Voltage
Diferencial de Voltaje
Forskjellen mellom spenningen i den mest ladede og den minst ladede cellen i batteriet. En høy delta indikerer ubalanse.
En delta på 30 mV er normalt, men verdier over 100 mV kan kreve balansering ved lading til 100%.
Batteri
Blade Battery
Batería Blade de BYD
BYDs patenterte teknologi som bruker LFP-celler i et "bladformat" (blade) for å maksimere plassutnyttelse og forbedre strukturell sikkerhet.
Blade-batteriet besto spikerpenetrasjonstesten uten å ta fyr, noe som demonstrerer dets overlegne sikkerhet.
Batteri
Degradación
Degradación de Batería
Gradvis tap av batterikapasitet over tid og ladesykluser. Måles ved hjelp av SOH.
En typisk degradasjon er 2-3% de første 50 000 km, og stabiliserer seg deretter.
Lading
AC
Alternating Current
Vekselstrøm. Type saktelading som bruker bilens innebygde lader (OBC). Typisk fra 2,3 kW til 11 kW.
Lading hjemme med en ladeboks på 7,4 kW er AC-lading. Atto 3 bruker ca. 8 timer på å lade fra 0 til 100%.
Lading
DC
Direct Current
Likestrøm. Hurtiglading som sender energi direkte til batteriet utenom OBC. Effekter fra 50 kW til 350 kW.
På en 110 kW DC-lader kan Atto 3 lade fra 10% til 80% på ca. 30 minutter (2023-2024 modeller er begrenset til 88 kW).
Lading
OBC
On-Board Charger
Innebygd lader som omgjør vekselstrøm (AC) fra nettet til likestrøm (DC) for å lade batteriet.
OBC-en i Atto 3 er på 7 kW (eller 11 kW avhengig av modell), noe som begrenser AC-ladehastigheten selv om ladeboksen kan gi mer.
Lading
CCS
Combined Charging System
Standardkontakt for DC-hurtiglading brukt i Europa. Kombinerer AC- og DC-pinner i én kontakt.
Atto 3 bruker en CCS2-kontakt (Combo 2) for DC-hurtiglading.
Lading
Curva de Carga
Curva de Potencia de Carga
Graf som viser hvordan DC-ladeeffekten varierer som funksjon av batteriprosent (SOC) og temperatur.
Atto 3 når topper på opptil 110 kW (88 kW på 2023-2024 modeller) mellom 20-60% SOC, og reduseres gradvis mot 100%.
Lading
V2L
Vehicle-to-Load
Funksjon som gjør det mulig å bruke bilens batteri til å gi strøm til eksterne enheter via en spesiell adapter.
Med V2L-adapteren til Atto 3 kan du gi strøm til et kjøleskap, elektrisk verktøy eller til og med lade en annen elbil.
Lading
Precondicionamiento
Preacondicionamiento de Batería
Prosess for å varme opp eller kjøle ned batteriet før hurtiglading for å optimalisere hastigheten og beskytte cellene.
Om vinteren kan BMS forvarme batteriet automatisk hvis du navigerer til en hurtiglader.
Lading
Phantom Drain
Consumo Vampiro
Tap av batterilading når bilen står parkert og avslått, på grunn av systemer som forblir aktive (standby-tap).
Atto 3 kan miste mellom 0,5-1% batteri per dag ved parkering, avhengig av temperatur og aktive systemer.
Kjøring
WLTP
Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure
Europeisk testprosedyre for å måle forbruk og rekkevidde under laboratorieforhold. Reelle verdier er vanligvis lavere.
Atto 3 har en oppgitt rekkevidde på 420 km WLTP, men på motorvei i 120 km/t kan reell rekkevidde være ca. 300 km.
Kjøring
Regeneración
Frenado Regenerativo
System som gjenvinner bevegelsesenergi ved bremsing eller når man slipper gassen, og gjør den om til elektrisitet.
I "Høy" regenereringsmodus kan Atto 3 gjenvinne opptil 20% av energien ved bykjøring.
Kjøring
One-Pedal
Conducción a Un Pedal
Kjøremodus der bilen bremser kraftig ved regenerering når man slipper gassen, slik at man nesten ikke trenger å bruke bremsen.
Ved å aktivere "Høy" regenerering i Atto 3 kan man i mange situasjoner kjøre kun ved hjelp av gasspedalen.
Kjøring
kWh/100km
Consumo Energético
Enhet som måler kjøretøyets energieffektivitet. Tilsvarer liter/100 km for fossilbiler.
Et forbruk på 15 kWh/100 km i Atto 3 er typisk for bykjøring, mens det på motorvei kan øke til 20-22 kWh/100 km.
Kjøring
Cx
Coeficiente Aerodinámico
Verdi som måler kjøretøyets luftmotstand. Jo lavere verdi, jo mer effektiv er bilen ved høye hastigheter.
Atto 3 har en luftmotstandskoeffisient (Cx) på 0,29, noe som er bra for en SUV.
Kjøring
Modo ECO
Modo de Conducción Económico
Modus som begrenser motorkraften og optimaliserer klimaanlegget for å maksimere rekkevidden.
I ECO-modus reduserer Atto 3 responsen på gasspedalen for å spare energi.
Kjøring
Modo Sport
Modo Deportivo
Modus som maksimerer gassrespons og tilgjengelig kraft, på bekostning av effektivitet.
I Sport-modus akselererer Atto 3 fra 0-100 km/t på 7,3 sekunder, men forbruket kan øke med 15-20%.
Teknisk
OBDII
On-Board Diagnostics II
Standard diagnoseport som gjør det mulig å lese av bildata ved hjelp av en kompatibel skanner.
Med en OBDII-leser og Bluetooth kan du se SOH, cellespenninger og batteritemperatur på Atto 3.
Teknisk
DTC
Diagnostic Trouble Code
Feilkode lagret av bilens diagnosesystem når det oppdages en feil.
En P0A0F-kode indikerer et problem med batteriets kjølesystem.
Teknisk
OTA
Over-The-Air
Programvareoppdatering av kjøretøyet som utføres trådløst via mobilnettet, uten behov for verkstedbesøk.
BYD kan sende OTA-oppdateringer for å forbedre BMS, legge til funksjoner eller rette programvarefeil.
Teknisk
TPMS
Tire Pressure Monitoring System
System for overvåking av dekktrykk som varsler hvis et dekk har feil trykk.
TPMS i Atto 3 viser trykket for hvert hjul i sanntid på skjermen.
Teknisk
ADAS
Advanced Driver Assistance Systems
Samlebetegnelse for førerassistentsystemer som adaptiv cruisekontroll, filholderassistent osv.
Atto 3 inkluderer ADAS nivå 2 med adaptiv cruisekontroll og filholderassistent.
Teknisk
Heat Pump
Bomba de Calor
Klimaanleggsystem som er mer effektivt enn tradisjonelle elektriske varmekolber, spesielt ved moderate temperaturer.
Mange utgaver av Atto 3 i Europa inkluderer varmepumpe for å forbedre effektiviteten om vinteren.
Teknisk
VIN
Vehicle Identification Number
Unikt understellsnummer på 17 tegn som identifiserer kjøretøyet og inneholder informasjon om produksjon.
VIN for Atto 3 starter med LGXCE (LG=Kina, X=BYD, CE=Atto 3).
Regelverk
ITC-BT-52
Instrucción Técnica Complementaria
Spansk regelverk som regulerer elektriske installasjoner i garasjer, inkludert ladepunkter (ITC-BT-52).
For å installere en ladeboks i Spania må man følge kravene i ITC-BT-52.
Regelverk
CAE
Certificados de Ahorro Energético
System for energiinsentiver i Spania der selskaper betaler for tiltak som reduserer energiforbruket.
Kjøp av en elbil i Spania kan generere CAE-sertifikater som kan selges hos forhandler.
Regelverk
MOVES III
Plan de Incentivos a la Movilidad Eléctrica
Spansk støtteordning for kjøp av elbiler og installasjon av ladebokser.
Gjennom MOVES III kan man i Spania få opptil 7 000 euro i støtte ved kjøp av en Atto 3.
Regelverk
Etiqueta CERO
Distintivo Ambiental DGT
Spansk miljømerke for nullutslippskjøretøy som gir fordeler ved parkering og kjøring i bysentrum.
Med CERO-merket i Spania kan man parkere gratis i enkelte soner i Madrid.
