Batterie
SOH
State of Health
Indicateur de l'état de santé de la batterie exprimé en pourcentage. Un SOH de 100 % indique que la batterie conserve sa capacité d'origine, tandis que des valeurs inférieures indiquent une dégradation.
Un Atto 3 avec 50 000 km peut avoir un SOH de 98 %, ce qui signifie qu'il retient 98 % de sa capacité d'origine de 60,48 kWh.
Batterie
SOC
State of Charge
Niveau de charge actuel de la batterie exprimé en pourcentage. C'est l'équivalent de la jauge de carburant d'un véhicule thermique.
Si la voiture affiche 80 % de SOC, cela signifie que la batterie est chargée à 80 % de sa capacité totale.
Batterie
LFP
Lithium Iron Phosphate
Type de batterie Lithium-Fer-Phosphate (LiFePO₄). Plus sûre, durable et tolérante aux charges à 100 % que les batteries NMC, mais avec une densité énergétique plus faible.
La Blade Battery de l'Atto 3 est de type LFP, c'est pourquoi BYD recommande de la charger à 100 % régulièrement pour calibrer le BMS.
Batterie
BMS
Battery Management System
Système de gestion de la batterie (Battery Management System) qui surveille et contrôle la charge, la décharge, la température et l'équilibrage des cellules.
Le BMS de l'Atto 3 peut limiter la puissance de charge s'il détecte des températures extrêmes pour protéger la batterie.
Batterie
kWh
Kilovatio-hora
Unité d'énergie mesurant la capacité de la batterie. Équivaut à 1000 watts consommés pendant une heure.
L'Atto 3 dispose d'une batterie de 60,48 kWh bruts (environ 58,5 kWh utiles).
Batterie
Delta Voltage
Diferencial de Voltaje
Différence entre la tension de la cellule la plus chargée et celle la moins chargée. Un delta élevé indique un déséquilibre.
Un delta de 30 mV est normal, mais des valeurs supérieures à 100 mV peuvent nécessiter un équilibrage via une charge à 100 %.
Batterie
Blade Battery
Batería Blade de BYD
Technologie brevetée par BYD utilisant des cellules LFP au format 'lame' (blade) pour maximiser l'espace et améliorer la sécurité structurelle.
La Blade Battery a passé le test de perforation par clou sans s'enflammer, prouvant sa sécurité supérieure.
Batterie
Degradación
Degradación de Batería
Perte graduelle de capacité de la batterie au fil du temps et des cycles de charge. Se mesure via le SOH.
Une dégradation typique est de 2-3 % lors des premiers 50 000 km, se stabilisant par la suite.
Recharge
AC
Alternating Current
Courant alternatif. Type de recharge lente/moyenne utilisant le chargeur interne du véhicule (OBC). Typiquement de 3,7 kW à 11 kW.
Charger à la maison avec une borne de 7,4 kW est une recharge AC. L'Atto 3 met environ 8 heures pour charger de 0 à 100 %.
Recharge
DC
Direct Current
Courant continu. Recharge rapide injectant l'énergie directement dans la batterie sans passer par l'OBC. Puissances de 50 kW à 350 kW.
Sur une borne DC de 110 kW, l'Atto 3 peut charger de 10 % à 80 % en environ 30 minutes (modèles 2023 limités à 88 kW).
Recharge
OBC
On-Board Charger
Chargeur embarqué (On-Board Charger) convertissant le courant alternatif (AC) du réseau en courant continu (DC) pour charger la batterie.
L'OBC de l'Atto 3 est de 11 kW (ou 7 kW sur certaines versions), limitant la vitesse AC même si la borne peut fournir plus.
Recharge
CCS
Combined Charging System
Standard de connecteur pour recharge rapide DC utilisé en Europe. Combine des broches AC et DC dans un seul connecteur.
L'Atto 3 utilise un connecteur CCS2 (Combo 2) pour la recharge rapide DC.
Recharge
Curva de Carga
Curva de Potencia de Carga
Graphique montrant l'évolution de la puissance de charge DC en fonction du niveau de batterie (SOC) et de la température.
L'Atto 3 atteint des pics de 88-110 kW entre 10 et 50 % de SOC, la puissance diminuant ensuite progressivement.
Recharge
V2L
Vehicle-to-Load
Fonction (Vehicle-to-Load) permettant d'utiliser la batterie du véhicule pour alimenter des appareils externes via un adaptateur spécial.
Avec l'adaptateur V2L de l'Atto 3, vous pouvez alimenter une cafetière, des outils ou même dépanner un autre véhicule électrique.
Recharge
Precondicionamiento
Preacondicionamiento de Batería
Processus de chauffage ou refroidissement de la batterie avant une charge rapide pour optimiser la vitesse et protéger les cellules.
En hiver, le BMS peut préchauffer la batterie si vous naviguez vers un chargeur rapide.
Recharge
Phantom Drain
Consumo Vampiro
Perte de charge (Phantom Drain) lorsque le véhicule est garé, due aux systèmes restant actifs (veille, surveillance).
L'Atto 3 peut perdre entre 0,5 et 1 % par jour à l'arrêt, selon la température et les services actifs.
Conduite
WLTP
Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure
Protocole d'homologation européen qui mesure la consommation et l'autonomie en conditions de laboratoire. Les valeurs réelles sont souvent plus faibles.
L'Atto 3 est homologué pour 420 km WLTP, mais sur autoroute à 120 km/h, l'autonomie réelle est d'environ 280-300 km.
Conduite
Regeneración
Frenado Regenerativo
Système de récupération d'énergie au freinage ou à la décélération, transformant l'énergie cinétique en électricité.
En mode de récupération 'Élevé', l'Atto 3 peut récupérer une part importante d'énergie en conduite urbaine.
Conduite
One-Pedal
Conducción a Un Pedal
Mode de conduite où le véhicule freine fortement par régénération dès que l'on lâche l'accélérateur, permettant de peu utiliser le frein.
En activant la récupération élevée sur l'Atto 3, on s'approche d'une conduite 'une pédale' très confortable en ville.
Conduite
kWh/100km
Consumo Energético
Unité mesurant l'efficacité énergétique du véhicule. Équivaut au litre/100km pour les voitures thermiques.
Une consommation de 15 kWh/100km est typique en ville, tandis qu'elle monte à 20-22 kWh/100km sur autoroute.
Conduite
Cx
Coeficiente Aerodinámico
Coefficient de traînée aérodynamique. Plus il est faible, plus le véhicule est efficient à haute vitesse.
L'Atto 3 a un Cx de 0,29, ce qui est très bon pour un SUV de ce segment.
Conduite
Modo ECO
Modo de Conducción Económico
Mode limitant la puissance moteur et optimisant la climatisation pour maximiser l'autonomie.
En mode ECO, l'Atto 3 offre une réponse plus douce de l'accélérateur pour favoriser l'efficacité.
Conduite
Modo Sport
Modo Deportivo
Mode maximisant la réactivité de l'accélérateur et la puissance disponible, au détriment de l'efficience.
En mode Sport, l'Atto 3 réalise le 0-100 km/h en 7,3 secondes avec une réactivité immédiate.
Technique
OBDII
On-Board Diagnostics II
Port de diagnostic standard permettant de lire les données du véhicule via un boîtier compatible (Bluetooth/WiFi).
Avec un lecteur OBDII et une application, vous pouvez voir le SOH réel, la température précise et les tensions de cellules.
Technique
DTC
Diagnostic Trouble Code
Code défaut (Diagnostic Trouble Code) stocké par le véhicule lorsqu'il détecte un dysfonctionnement.
Un code DTC peut être lu via le port OBDII pour identifier précisément une panne sans démonter le véhicule.
Technique
OTA
Over-The-Air
Mise à jour à distance (Over-The-Air) du logiciel du véhicule via la connexion 4G, sans passer par l'atelier.
BYD envoie régulièrement des mises à jour OTA pour améliorer l'interface, le BMS ou ajouter de nouvelles fonctions comme Spotify.
Technique
TPMS
Tire Pressure Monitoring System
Système de surveillance de la pression des pneus alertant en cas de dégonflage.
L'Atto 3 affiche la pression et la température de chaque pneu en temps réel sur l'écran central.
Technique
ADAS
Advanced Driver Assistance Systems
Systèmes avancés d'aide à la conduite (Régulateur adaptatif, maintien de voie, freinage d'urgence...).
Le pack ADAS de l'Atto 3 comprend le centrage dans la voie et le régulateur de vitesse intelligent (ICC).
Technique
Heat Pump
Bomba de Calor
Système de chauffage plus efficient qu'une résistance, utilisant les calories de l'air ou du moteur pour chauffer l'habitacle.
En France, les Atto 3 sont équipés de série d'une pompe à chaleur, préservant l'autonomie en hiver.
Technique
VIN
Vehicle Identification Number
Numéro de châssis unique de 17 caractères identifiant le véhicule et ses spécifications de fabrication.
Le VIN de l'Atto 3 commence par LCVC... et se trouve sur une plaque visible à travers le pare-brise.
Réglementation
ITC-BT-52
Instrucción Técnica Complementaria
Norme technique (en Espagne ITC-BT-52) régulant les installations électriques pour la recharge des véhicules.
Le respect des normes électriques (comme la NF C 15-100 en France) est obligatoire pour la sécurité de la recharge à domicile.
Réglementation
CAE
Certificados de Ahorro Energético
Certificats d'Économie d'Énergie. Système permettant de valoriser financièrement les actions de réduction de consommation.
L'installation d'une borne de recharge peut être éligible à des primes CEE ou crédits d'impôt selon les réglementations nationales.
Réglementation
MOVES III
Plan de Incentivos a la Movilidad Eléctrica
Programmes d'aides gouvernementales (Bonus Écologique en France, MOVES en Espagne) pour l'achat de VE.
En France, vous pouvez bénéficier du Bonus Écologique pour l'achat d'un véhicule électrique neuf selon les barèmes en vigueur.
Réglementation
Etiqueta CERO
Distintivo Ambiental DGT
Vignette de certification environnementale (Crit'Air 0 en France, CERO en Espagne) réservée aux véhicules zéro émission.
Avec la vignette Crit'Air 0, l'Atto 3 peut circuler librement dans toutes les ZFE (Zones à Faibles Émissions) même lors des pics de pollution.
