Batterie
SOH
State of Health
Indikator für den Gesundheitszustand der Batterie in Prozent. Ein SOH von 100% bedeutet, dass die Batterie ihre ursprüngliche Kapazität besitzt, geringere Werte deuten auf Degradation hin.
Ein Atto 3 mit 50.000 km kann einen SOH von 98% haben, was bedeutet, dass er 98% seiner ursprünglichen Kapazität von 60,48 kWh beibehält.
Batterie
SOC
State of Charge
Aktueller Ladezustand der Batterie in Prozent. Entspricht der Tankanzeige bei einem Verbrenner.
Wenn das Auto 80% SOC anzeigt, ist die Batterie zu 80% geladen.
Batterie
LFP
Lithium Iron Phosphate
Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LiFePO₄). Sicherer, langlebiger und toleranter gegenüber 100%-Ladungen als NMC-Batterien, aber mit geringerer Energiedichte.
Die Blade-Batterie im Atto 3 ist eine LFP-Batterie. BYD empfiehlt regelmäßiges Laden auf 100%, um das BMS zu kalibrieren.
Batterie
BMS
Battery Management System
Batteriemanagementsystem, das Laden, Entladen, Temperatur und Zell-Balancing überwacht, um Lebensdauer und Sicherheit zu maximieren.
Das BMS des Atto 3 kann die Ladeleistung begrenzen, wenn extreme Temperaturen erkannt werden, um die Batterie zu schützen.
Batterie
kWh
Kilovatio-hora
Energieeinheit zur Messung der Batteriekapazität. Entspricht einem Verbrauch von 1000 Watt über eine Stunde.
Der Atto 3 hat eine Brutto-Kapazität von 60,48 kWh (ca. 58,5 kWh netto/nutzbar).
Batterie
Delta Voltage
Diferencial de Voltaje
Differenz zwischen der Spannung der am stärksten geladenen und der am geringsten geladenen Zelle. Ein hoher Delta-Wert deutet auf eine Unwucht hin.
Ein Delta von 30 mV ist normal, aber Werte über 100 mV erfordern ein Balancing durch Laden auf 100%.
Batterie
Blade Battery
Batería Blade de BYD
Patentierte BYD-Technologie, die LFP-Zellen im "Klingen-Format" (blade) nutzt, um Platz zu sparen und die strukturelle Sicherheit zu erhöhen.
Die Blade-Batterie hat den Nagel-Penetrationstest ohne Brand bestanden, was ihre überlegene Sicherheit beweist.
Batterie
Degradación
Degradación de Batería
Allmählicher Kapazitätsverlust der Batterie über Zeit und Ladezyklen. Wird über den SOH gemessen.
Eine typische Degradation beträgt 2-3% in den ersten 50.000 km und stabilisiert sich danach.
Laden
AC
Alternating Current
Wechselstrom (Alternating Current). Langsames/mittleres Laden über das fahrzeugeigene Ladegerät (OBC). Typischerweise 3,7 kW bis 11 kW.
Laden zu Hause mit einer Wallbox von 7,4 kW ist AC-Laden. Der Atto 3 braucht ca. 8 Stunden von 0 auf 100%.
Laden
DC
Direct Current
Gleichstrom (Direct Current). Schnellladen, bei dem Energie direkt in die Batterie fließt (unter Umgehung des OBC). Leistungen von 50 kW bis 350 kW.
An einer 110-kW-DC-Säule kann der Atto 3 in etwa 30 Minuten von 10% auf 80% laden (2023er-Modelle auf 88 kW begrenzt).
Laden
OBC
On-Board Charger
On-Board-Ladegerät, das Wechselstrom (AC) aus dem Netz in Gleichstrom (DC) für die Batterie umwandelt.
Das OBC des Atto 3 leistet 7 kW (oder 11 kW je nach Version), was die AC-Ladegeschwindigkeit limitiert.
Laden
CCS
Combined Charging System
Standard-Steckertyp für DC-Schnellladen in Europa. Kombiniert AC- und DC-Pins in einem Stecker.
Der Atto 3 nutzt einen CCS2-Anschluss (Combo 2) für DC-Schnellladen.
Laden
Curva de Carga
Curva de Potencia de Carga
Ladekurve. Diagramm, das zeigt, wie die DC-Ladeleistung in Abhängigkeit vom Ladezustand (SOC) und der Temperatur variiert.
Der Atto 3 erreicht Spitzenwerte von bis zu 110 kW (88 kW bei älteren Modellen) zwischen 20-60% SOC, danach sinkt die Leistung.
Laden
V2L
Vehicle-to-Load
Vehicle-to-Load. Funktion, die es ermöglicht, die Fahrzeugbatterie über einen speziellen Adapter zur Stromversorgung externer Geräte zu nutzen.
Mit dem V2L-Adapter des Atto 3 kannst du eine Kühlbox, Elektrowerkzeuge oder sogar ein anderes E-Auto laden.
Laden
Precondicionamiento
Preacondicionamiento de Batería
Vorkonditionierung. Prozess des Erwärmens oder Kühlens der Batterie vor einem Schnellladevorgang, um die Geschwindigkeit zu optimieren.
Im Winter kann das BMS die Batterie automatisch vorwärmen, wenn ein Schnelllader als Ziel im Navi gewählt wurde.
Laden
Phantom Drain
Consumo Vampiro
Phantom-Verbrauch (Vampire Drain). Ladungsverlust im Stand durch aktive Systeme (Standby).
Der Atto 3 kann 0,5-1% pro Tag im Stand verlieren, je nach Temperatur und aktiven Diensten.
Fahren
WLTP
Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure
Europäisches Prüfverfahren zur Messung von Verbrauch und Reichweite unter Laborbedingungen. Realwerte sind meist niedriger.
Der Atto 3 ist mit 420 km WLTP angegeben, auf der Autobahn bei 120 km/h sind es eher 300 km real.
Fahren
Regeneración
Frenado Regenerativo
Rekuperation. Rückgewinnung von Bewegungsenergie beim Bremsen oder Rollen in Form von Strom für die Batterie.
Im Modus "Hoch" kann der Atto 3 im Stadtverkehr bis zu 20% Energie zurückgewinnen.
Fahren
One-Pedal
Conducción a Un Pedal
Ein-Pedal-Fahren. Fahrmodus, bei dem das Auto beim Loslassen des Gaspedals stark rekuperiert, sodass die mechanische Bremse kaum nötig ist.
Bei hoher Rekuperation im Atto 3 kann man in der Stadt fast ohne Bremspedal fahren.
Fahren
kWh/100km
Consumo Energético
Energieverbrauch des Fahrzeugs in kWh pro 100 km. Entspricht Litern/100km beim Verbrenner.
Ein Verbrauch von 15 kWh/100km ist typisch für die Stadt, auf der Autobahn sind es eher 20-22 kWh/100km.
Fahren
Cx
Coeficiente Aerodinámico
Strömungswiderstandskoeffizient. Je niedriger der Wert, desto aerodynamischer und effizienter ist das Auto bei hohen Geschwindigkeiten.
Der Atto 3 hat einen cW-Wert von 0,33, was für ein SUV akzeptabel, aber nicht herausragend ist.
Fahren
Modo ECO
Modo de Conducción Económico
Fahrmodus, der die Motorleistung begrenzt und die Klimatisierung optimiert, um die Reichweite zu maximieren.
Im ECO-Modus reagiert das Gaspedal des Atto 3 träger, um Energie zu sparen.
Fahren
Modo Sport
Modo Deportivo
Fahrmodus für maximales Ansprechverhalten und volle Leistung auf Kosten der Effizienz.
Im Sport-Modus beschleunigt der Atto 3 in 7,3 s auf 100 km/h, der Verbrauch steigt jedoch um ca. 15-20%.
Technik
OBDII
On-Board Diagnostics II
Diagnoseschnittstelle zum Auslesen von Fahrzeugdaten mit einem kompatiblen Scanner.
Mit einem Bluetooth-OBDII-Stecker kannst du Details wie Zellspannungen oder die exakte Batterietemperatur auslesen.
Technik
DTC
Diagnostic Trouble Code
Diagnose-Fehlercode, der im System gespeichert wird, wenn ein Defekt erkannt wird.
Ein Code wie P0A0F deutet auf ein Problem im Kühlsystem der Batterie hin.
Technik
OTA
Over-The-Air
Over-the-Air-Update. Software-Aktualisierung über das Mobilfunknetz ohne Werkstattbesuch.
BYD sendet OTA-Updates, um das Infotainment zu verbessern oder das Batteriemanagement zu optimieren.
Technik
TPMS
Tire Pressure Monitoring System
Reifendruck-Kontrollsystem. Warnt bei Druckverlust in den Reifen.
Das TPMS des Atto 3 zeigt den Echtzeit-Druck jedes Rades auf dem Hauptdisplay an.
Technik
ADAS
Advanced Driver Assistance Systems
Fahrerassistenzsysteme wie Tempomat, Spurhalteassistent etc.
Der Atto 3 besitzt Level-2-Assistenzsysteme inklusive Stauassistent.
Technik
Heat Pump
Bomba de Calor
Wärmepumpe. Effizienteres Heizsystem als herkömmliche elektrische Heizstäbe.
Einige Versionen des Atto 3 in Europa besitzen keine Wärmepumpe und nutzen stattdessen PTC-Heizer (Verbrauch ca. 3-5 kW).
Technik
VIN
Vehicle Identification Number
Fahrzeug-Identifizierungsnummer. 17-stelliger Code zur eindeutigen Identifizierung des Autos.
Die VIN des Atto 3 beginnt oft mit LGX... (LG für China, X für BYD).
Vorschriften
ITC-BT-52
Instrucción Técnica Complementaria
Spanische Elektrovorschrift (ITC-BT-52) für Installationen in Garagen. Im deutschen Kontext entspräche dies den VDE-Normen.
In Spanien schreibt die ITC-BT-52 für Wallboxen bestimmte Kabelquerschnitte und Absicherungen vor.
Vorschriften
CAE
Certificados de Ahorro Energético
System für Energieeinsparungszertifikate, bei dem Versorger Prämien für Effizienzmaßnahmen (wie E-Auto-Kauf) zahlen.
In Spanien kann der Kauf eines Atto 3 CAE-Prämien von ca. 200-400€ generieren.
Vorschriften
MOVES III
Plan de Incentivos a la Movilidad Eléctrica
Spanisches staatliches Förderprogramm (MOVES III) für Elektroautos und Wallboxen.
In Spanien gibt es über MOVES III bis zu 7.000€ Zuschuss für den Atto 3 bei Verschrottung eines Altwagens.
Vorschriften
Etiqueta CERO
Distintivo Ambiental DGT
Umweltplakette (CERO) in Spanien für 100% elektrische Fahrzeuge, die freien Zugang zu Umweltzonen gewährt.
Mit der CERO-Plakette darf der Atto 3 in Madrid kostenlos in Parkzonen stehen.
