Dashboard Display

Simulador de degradació

Calcula l'envelleiximent predictiu de la teva Blade Battery segons els teus hàbits i el clima.

Paràmetres d'ús

Kilometratge anual 15.000 km
Temperatura mitjana anual 18°C
SoC diari en aparcar 60%
Ús de càrrega ràpida (CC) 20%

Projecció de salut a 10 anys

100%
SOH inicial
85.4%
SOH estimat als 10 anys
8.2% / 6.4%
Pèrdua per calendari (edat) / Pèrdua per cicles (ús)

Diagnòstic i consells de l'expert

Com millorar la vida útil de la teva Blade Battery:

Aparca a l'ombra a l'estiu. Cada 10 °C d'increment tèrmic duplica la velocitat de degradació per calendari.
Per a l'ús diari, mantén la bateria entre el 20% i el 80%. Només carrega-la al 100% quan vagis a sortir o per a la calibració.
Carrega fins al 100% una vegada a la setmana de manera lenta en CA. Això equilibra les cèl·lules i reinicia el marcador de SoC.
Utilitza carregues lentes (fins a 7,4 kW / 11 kW CA). Tenen una eficiència superior i mantenen les cèl·lules fredes.

Física LFP

La Blade Battery de BYD utilitza cèl·lules LFP (litio ferro fosfat). A nivell físic i químic, la seva degradació es comporta de manera molt diferent a les bateries tradicionals de NMC/NCA:

Creciment de la capa SEI

L'envelliment per calendari està dominat per la formació i el creixement de la interfície de l'electròlit sòlid (SEI) a l'ànode. Aquest creixement consumeix ions de liti actius. Aquest procés és sublineal respecte al temps (es frena els darrers anys) i es duplica per cada 10 °C segons l'equació d'Arrhenius.

Degradació mecànica per ciclejat

En carregar i descarregar, les partícules actives pateixen canvis de volum (expansió/contracció). El parell instantani del motor de l'Atto 3 (310 Nm) i la càrrega ràpida d'alta potència (CC) acceleren l'aparició de microfissures, reduint la conductivitat elèctrica dels elèctrodes.

Efecte de la temperatura en la càrrega ràpida

Carregar a potències elevades amb la bateria per sota de 15 °C afavoreix el 'lithium plating' (dipòsit de liti metàl·lic en lloc d'intercalació), la qual cosa destrueix la capacitat útil de manera irreversible. Per això, el BMS del cotxe limita de manera molt estricta la potència si detecta fred.