BYD ATTO 3 // TABLEAU DE BORD
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Manual de referencia y documentación técnica para propietarios y entusiastas de vehículos eléctricos BYD construidos sobre la arquitectura e-Platform 3.0 con tecnología de batería Blade LFP (LiFePO4).
La plataforma e-Platform 3.0 de BYD integra una celda estructural patentada denominada Blade Battery, fabricada con química de fosfato de hierro y litio (LiFePO4). Esta disposición prescinde de módulos convencionales (tecnología Cell-to-Pack, CTP), lo que incrementa la utilización volumétrica en más de un 50 % en comparación con packs de baterías tradicionales, mejorando al mismo tiempo la rigidez torsional del chasis a 32.000 Nm/grado.
A continuación se comparan los principales parámetros cinemáticos, energéticos y de recarga de los modelos BYD comercializados en el mercado español y europeo:
| Modelo BYD | Batería Blade (kWh) | Potencia / Par | Autonomía WLTP | Carga DC máx. | Aceleración 0-100 |
|---|---|---|---|---|---|
| BYD Atto 3 (Design) | 60,48 kWh (LFP) | 150 kW (204 CV) / 310 Nm | 420 km (mixto) / 565 km (urbano) | 88 kW (CCS2) | 7,3 s |
| BYD Dolphin (Design) | 60,48 kWh (LFP) | 150 kW (204 CV) / 310 Nm | 427 km (mixto) / 559 km (urbano) | 88 kW (CCS2) | 7,0 s |
| BYD Dolphin (Active) | 44,90 kWh (LFP) | 70 kW (95 CV) / 180 Nm | 340 km (mixto) / 471 km (urbano) | 60 kW (CCS2) | 12,3 s |
| BYD Seal (Design RWD) | 82,50 kWh (LFP) | 230 kW (313 CV) / 360 Nm | 570 km (mixto) / 690 km (urbano) | 150 kW (CCS2) | 5,9 s |
| BYD Seal (Excellence AWD) | 82,50 kWh (LFP) | 390 kW (530 CV) / 670 Nm | 520 km (mixto) / 600 km (urbano) | 150 kW (CCS2) | 3,8 s |
| BYD Tang Flagship (AWD) | 108,80 kWh (LFP) | 380 kW (517 CV) / 700 Nm | 530 km (mixto) / 660 km (urbano) | 170 kW (CCS2) | 4,9 s |
A diferencia de las celdas ternarias NCM que sufren alta degradación química por encima del 80 % de SOC, la química LiFePO4 (fosfato de hierro y litio) posee una estructura cristalina de olivino extraordinariamente estable. La recarga al 100 % al menos una vez por semana es incluso recomendada por BYD para que el sistema de gestión de batería (BMS) calibre el voltaje superior, ya que la curva de descarga de las celdas LFP es muy plana entre el 20 % y el 80 %.
La bomba de calor de BYD utiliza refrigerante R134a/R1234yf con intercambio directo en el pack de batería, el inversor y el habitáculo. Consigue un coeficiente de rendimiento (COP) superior a 2,0 incluso a temperaturas bajo cero, reduciendo drásticamente la pérdida de autonomía en invierno respecto a los calefactores resistivos PTC tradicionales.
El BYD Atto 3 admite una potencia máxima de recarga en corriente continua (DC) de 88 kW bajo conector CCS Combo 2. Su arquitectura de 400 V mantiene una curva de carga plana y constante en torno a 80-85 kW hasta aproximadamente el 70 % de SOC, permitiendo pasar del 10 % al 80 % en aproximadamente 44 minutos.
En España, la adquisición de un vehículo eléctrico puro (etiqueta Cero Emisiones) permite aplicar una deducción del 15 % en la cuota íntegra estatal del IRPF sobre una base máxima de 20.000 € (hasta 3.000 € de desgravación), además de la bonificación de hasta el 75 % en el IVTM municipal y ayudas directas del Plan MOVES III / CAE.
Se recomienda el uso de interfaces OBD-II basadas en chips originales ELM327 v1.5 o protocolos BLE (como Vgate vLinker MC+ o OBDLink CX) emparejadas con apps como Car Scanner ELM OBD2, que incorporan perfiles preconfigurados para leer voltajes individuales de celda, temperatura del pack y SOH en modelos BYD.
