Horquilla delantera
El muelle y la precarga de la horquilla se encuentran en rango idóneo para carretera.
Amortiguador trasero
La precarga trasera y la constante del resorte están equilibradas para tu peso.
Diagnóstico de equilibrio dinámico de la moto
Calculando equilibrio geométrico entre tren delantero y trasero...
Manual de ajuste de SAG en motos: cómo medir, precarga y muelles
Aprende a regular las suspensiones de tu motocicleta para ganar agarre, aplomo en curva y seguridad de frenada mediante el ajuste riguroso del SAG estático y dinámico.
Por qué es crucial regular el SAG antes de tocar los hidráulicos
El SAG es la base física indispensable de cualquier puesta a punto de suspensiones. De nada sirve manipular los tornillos de compresión o rebote hidráulico si la precarga del muelle no está correctamente calibrada para el peso del piloto con su equipamiento completo real. Si la moto rueda descalibrada:
- Exceso de precarga (moto demasiado alta o rígida): La suspensión carece de recorrido negativo. Al pasar por ondulaciones o baches descendentes, la rueda no puede descolgarse para mantener el contacto con el asfalto, perdiendo tracción motriz o control direccional.
- Falta de precarga (moto excesivamente hundida): Se hace tope con facilidad en frenadas intensas o fuertes compresiones en curva. La moto se vuelve pesada y lenta de dirección, abriendo la trazada en las salidas y descompensando el reparto geométrico de masas.
Tabla de valores de SAG recomendados por disciplina
| Disciplina / Tipo de moto | SAG estático delantero (R1 - R2) | SAG dinámico delantero (R1 - R3) | SAG estático trasero (R1 - R2) | SAG dinámico trasero (R1 - R3) |
|---|---|---|---|---|
| Carretera / Naked / Street | 25 – 35 mm (20-25 %) | 35 – 45 mm (28-35 %) | 10 – 15 mm (8-12 %) | 30 – 40 mm (25-30 %) |
| Deportiva / Circuito | 20 – 30 mm (17-25 %) | 30 – 40 mm (25-33 %) | 5 – 10 mm (4-8 %) | 25 – 30 mm (20-25 %) |
| Trail / Maxi-Trail | 30 – 45 mm (15-22 %) | 55 – 70 mm (28-35 %) | 15 – 25 mm (8-13 %) | 55 – 70 mm (28-35 %) |
| Enduro / Motocross | 30 – 45 mm (10-15 %) | 70 – 80 mm (23-27 %) | 30 – 40 mm (10-13 %) | 100 – 110 mm (33-35 %) |
La regla de oro del muelle: cuándo es obligatorio cambiarlo
La precarga modifica exclusivamente la altura de trabajo inicial de la moto y el punto en el que el muelle empieza a comprimirse, pero no altera en absoluto la constante elástica o dureza del resorte (expresada en kg/mm o N/mm). Si tras regular la precarga el SAG dinámico (con piloto) entra en rango pero el estático queda fuera:
- SAG estático cero o inferior al mínimo: El muelle es demasiado blando para tu peso. Has tenido que comprimirlo en exceso para aguantarte, dejando a la moto sin margen negativo. Debes sustituir el resorte por uno de mayor dureza.
- SAG estático excesivo: El muelle es demasiado duro. Apenas has tenido que precargar para sostenerte y la suspensión rebotará seca ante pequeñas irregularidades. Necesitas un resorte con menor constante elástica.
Cómo medir y calcular el SAG en las suspensiones de una moto
Medida R1: suspensión completamente extendida en el aire
Levanta la moto sobre un caballete para que la rueda delantera o trasera quede suspendida en el aire sin tocar el suelo. Mide la distancia de referencia en milímetros.
Medida R2: moto apoyada por su propio peso (SAG libre o estático)
Baja la moto al suelo y mantenla recta en equilibrio sin nadie encima ni pata de cabra puesta. Vuelve a medir entre los mismos puntos de referencia.
Medida R3: moto con el piloto equipado montado (SAG dinámico o rider)
Súbete a la moto con tu casco, mono y botas puestos en postura real de conducción mientras un asistente la sostiene y mide la distancia final.
Calcular el SAG y diagnosticar precarga o muelle
Resta las medidas para obtener el SAG estático (R1 - R2) y dinámico (R1 - R3). Compara los resultados con los rangos recomendados para tu disciplina y ajusta la tuerca de precarga o sustituye el resorte.
Preguntas frecuentes sobre el SAG y la geometría de suspensiones
¿Qué es el SAG de una moto y por qué es tan importante?
El SAG (o recorrido negativo) es la porción de recorrido que se comprime la suspensión cuando soporta el peso de la moto sola (estático) y con el piloto subido (dinámico). Permite que la rueda baje y copie los baches cuando el asfalto desciende, evitando que la moto pierda agarre en el aire y manteniendo la geometría de dirección correcta.
¿Cómo sé si el muelle de mi suspensión es demasiado blando o duro?
Si consigues el SAG dinámico correcto con piloto pero el SAG estático (moto sola) se queda a cero o casi nada, tu muelle es demasiado blando y has tenido que meter demasiada precarga. Si para lograr el SAG con piloto el estático queda enorme, el muelle es excesivamente duro para tu peso.
¿Cuál es la diferencia entre el SAG estático y el SAG dinámico?
El SAG estático (o libre) es la compresión que experimenta la suspensión únicamente por el peso propio de la motocicleta apoyada verticalmente en el suelo. El SAG dinámico (o rider SAG) es la compresión total cuando el piloto se sube con todo su equipamiento puesto.
¿Modificar la precarga cambia la dureza real del muelle?
No. La precarga solo cambia la altura de trabajo inicial y la fuerza requerida para comenzar a comprimir el muelle, pero la constante elástica (k en N/mm o kg/mm) permanece inalterada. Para que una suspensión sea físicamente más blanda o dura durante todo el recorrido, es necesario sustituir el resorte.
¿Cada cuánto tiempo se debe revisar el SAG y el estado de la suspensión?
Se recomienda revisar el SAG al menos una vez al año, antes de entrar a circuito, al cambiar de peso corporal notablemente, al llevar acompañante/equipaje habitual, o tras cambiar el aceite hidráulico de la horquilla (cada 20.000 km o 2 años).