El muelle y la precarga de la horquilla se encuentran en rango idóneo para carretera.
La precarga trasera y la constante del resorte están equilibradas para tu peso.
Calculando equilibrio geométrico entre tren delantero y trasero...
Aprende a regular las suspensiones de tu motocicleta para ganar agarre, aplomo en curva y seguridad de frenada mediante el ajuste riguroso del SAG estático y dinámico.
El SAG es la base física indispensable de cualquier puesta a punto de suspensiones. De nada sirve manipular los tornillos de compresión o rebote hidráulico si la precarga del muelle no está correctamente calibrada para el peso del piloto con su equipamiento completo real. Si la moto rueda descalibrada:
| Disciplina / Tipo de moto | SAG estático delantero (R1 - R2) | SAG dinámico delantero (R1 - R3) | SAG estático trasero (R1 - R2) | SAG dinámico trasero (R1 - R3) |
|---|---|---|---|---|
| Carretera / Naked / Street | 25 – 35 mm (20-25 %) | 35 – 45 mm (28-35 %) | 10 – 15 mm (8-12 %) | 30 – 40 mm (25-30 %) |
| Deportiva / Circuito | 20 – 30 mm (17-25 %) | 30 – 40 mm (25-33 %) | 5 – 10 mm (4-8 %) | 25 – 30 mm (20-25 %) |
| Trail / Maxi-Trail | 30 – 45 mm (15-22 %) | 55 – 70 mm (28-35 %) | 15 – 25 mm (8-13 %) | 55 – 70 mm (28-35 %) |
| Enduro / Motocross | 30 – 45 mm (10-15 %) | 70 – 80 mm (23-27 %) | 30 – 40 mm (10-13 %) | 100 – 110 mm (33-35 %) |
La precarga modifica exclusivamente la altura de trabajo inicial de la moto y el punto en el que el muelle empieza a comprimirse, pero no altera en absoluto la constante elástica o dureza del resorte (expresada en kg/mm o N/mm). Si tras regular la precarga el SAG dinámico (con piloto) entra en rango pero el estático queda fuera:
Levanta la moto sobre un caballete para que la rueda delantera o trasera quede suspendida en el aire sin tocar el suelo. Mide la distancia de referencia en milímetros.
Baja la moto al suelo y mantenla recta en equilibrio sin nadie encima ni pata de cabra puesta. Vuelve a medir entre los mismos puntos de referencia.
Súbete a la moto con tu casco, mono y botas puestos en postura real de conducción mientras un asistente la sostiene y mide la distancia final.
Resta las medidas para obtener el SAG estático (R1 - R2) y dinámico (R1 - R3). Compara los resultados con los rangos recomendados para tu disciplina y ajusta la tuerca de precarga o sustituye el resorte.
El SAG (o recorrido negativo) es la porción de recorrido que se comprime la suspensión cuando soporta el peso de la moto sola (estático) y con el piloto subido (dinámico). Permite que la rueda baje y copie los baches cuando el asfalto desciende, evitando que la moto pierda agarre en el aire y manteniendo la geometría de dirección correcta.
Si consigues el SAG dinámico correcto con piloto pero el SAG estático (moto sola) se queda a cero o casi nada, tu muelle es demasiado blando y has tenido que meter demasiada precarga. Si para lograr el SAG con piloto el estático queda enorme, el muelle es excesivamente duro para tu peso.
El SAG estático (o libre) es la compresión que experimenta la suspensión únicamente por el peso propio de la motocicleta apoyada verticalmente en el suelo. El SAG dinámico (o rider SAG) es la compresión total cuando el piloto se sube con todo su equipamiento puesto.
No. La precarga solo cambia la altura de trabajo inicial y la fuerza requerida para comenzar a comprimir el muelle, pero la constante elástica (k en N/mm o kg/mm) permanece inalterada. Para que una suspensión sea físicamente más blanda o dura durante todo el recorrido, es necesario sustituir el resorte.
Se recomienda revisar el SAG al menos una vez al año, antes de entrar a circuito, al cambiar de peso corporal notablemente, al llevar acompañante/equipaje habitual, o tras cambiar el aceite hidráulico de la horquilla (cada 20.000 km o 2 años).
Equipamiento de taller para medición precisa de sag estático, dinámico y precarga de muelles.
Acero forjado con cabeza pivotante para ajustar tuercas almenadas de precarga de muelle trasero sin marcar el aluminio.
Ver en Amazon Buscar más modelos similaresSensor inductivo electromagnético insensible a suciedad y aceite para medir con exactitud de 0,01 mm el recorrido de barras.
Ver en Amazon Buscar más modelos similaresEstructura tubular de acero de 32 mm con ruedas dobles y soportes en L y horquilla para elevar la moto con total estabilidad.
Ver en Amazon Buscar más modelos similaresCinta con recubrimiento de polímero Tylon antirreflejos para medir cotas entre eje de rueda y punto de referencia de chasis.
Ver en Amazon Buscar más modelos similaresManómetro analógico y botón de micro purga para tarado de horquillas neumáticas de moto de campo y enduro.
Ver en Amazon Buscar más modelos similaresÚtil específico para verificar el paralelismo de barras de horquilla y evitar el encasquillamiento en la carrera de suspensión.
Ver en Amazon Buscar más modelos similares
