Calculadora de equivalencia de neumáticos para ITV
Comprueba si la nueva medida de neumáticos que quieres montar es legal y pasa la ITV sin necesidad de homologación (la variación del diámetro exterior no debe superar el ±3 %).
Neumático original (en ficha técnica)
Neumático nuevo a comprobar
Comparativa técnica detallada
| Parámetro | Original | Nuevo | Diferencia |
|---|
Guía técnica de equivalencia de neumáticos e inspección ITV
En España, la sustitución de neumáticos por medidas distintas a las reflejadas como equipamiento de serie en la tarjeta ITV está regulada por el Real Decreto 2822/1998 (Reglamento General de Vehículos) y la Reforma 4.1 del Manual de Reformas de Vehículos del Ministerio de Industria y Turismo. Se permite montar neumáticos no anotados siempre que cumplan los cuatro criterios técnicos de equivalencia, sin necesidad de tramitar un proyecto de homologación ni pagar anotaciones extraordinarias en la estación ITV.
Tabla de equivalencias habituales frente a medida de serie (ejemplo 205/55 R16)
| Medida de referencia | Medida a comprobar | Diámetro exterior (mm) | Variación nominal (%) | Velocímetro a 120 km/h | Veredicto en ITV |
|---|---|---|---|---|---|
| 205/55 R16 | 205/55 R16 (Origen) | 631,9 mm | 0,00 % | 120,0 km/h | Equivalente |
| 205/55 R16 | 195/65 R15 | 634,5 mm | +0,41 % | 119,5 km/h | Equivalente |
| 205/55 R16 | 225/45 R17 | 634,3 mm | +0,38 % | 119,5 km/h | Equivalente |
| 205/55 R16 | 225/40 R18 | 637,2 mm | +0,84 % | 119,0 km/h | Equivalente |
| 205/55 R16 | 215/45 R17 | 625,3 mm | -1,04 % | 121,3 km/h | Equivalente |
| 205/55 R16 | 225/50 R17 | 656,8 mm | +3,94 % | 115,5 km/h | Rechazo (+3,94 %) |
Criterios normativos indispensables para no requerir homologación
Para que los inspectores de la ITV consideren equivalente un juego de neumáticos, deben verificarse simultáneamente las siguientes condiciones obligatorias:
- Tolerancia del diámetro exterior: La diferencia entre el diámetro exterior del neumático nuevo y el homologado en la ficha técnica original no puede superar el ±3 %.
- Índice de capacidad de carga: Debe ser igual o superior al índice mínimo reflejado en la homologación de tipo del vehículo.
- Código de velocidad: Debe ser igual o superior al homologado en ficha (salvo en neumáticos M+S de invierno, donde se permite un código inferior con distintivo visible en el salpicadero).
- Perfil y garganta de llanta: La llanta debe respetar las recomendaciones de anchura establecidas por la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation).
- Ancho de vías y holgura: La variación del ancho de vía del eje no puede superar los 30 mm sin homologación de reforma, y el neumático jamás puede rozar con pasos de rueda, latiguillos o amortiguadores ni sobresalir del plano exterior de la carrocería.
Cómo comprobar si una medida de neumático es equivalente para pasar la ITV
Localiza las medidas en la ficha técnica
Revisa la tarjeta de inspección técnica (ficha verde o e-ITV) y anota la medida de neumático base de origen (anchura en mm, perfil en porcentaje y diámetro de llanta en pulgadas).
Introduce los valores en la calculadora
Rellena las cotas del neumático original y las del nuevo neumático que deseas instalar para obtener automáticamente los diámetros exteriores calculados en milímetros.
Comprueba el porcentaje de variación del diámetro
Verifica que la diferencia porcentual calculada se mantenga estrictamente dentro del intervalo entre el -3,00 % y el +3,00 %.
Revisa los índices de carga, velocidad y anchura de llanta
Asegúrate de que el índice de carga y el código de velocidad del neumático nuevo sean iguales o superiores a los homologados y que la anchura de garganta de la llanta esté dentro de las tablas de la ETRTO sin alterar el ancho de vía más de 30 mm.
Preguntas frecuentes sobre neumáticos equivalentes e ITV
¿Cuál es la regla del 3% para que un neumático pase la ITV sin homologar?
Según el Real Decreto 2822/1998 (Reglamento General de Vehículos) y el Manual de Reformas de Vehículos (Reforma 4.1), un neumático se considera equivalente y pasa la ITV sin trámite de homologación cuando la diferencia entre su diámetro exterior y el del neumático homologado de serie no supera el ±3,00 %. Además, debe cumplir idéntico o superior índice de carga y código de velocidad, montar una llanta con garganta adecuada y no interferir con pasos de rueda ni modificar el ancho de vías en más de 30 mm.
¿Puedo montar neumáticos con distinto índice de carga o código de velocidad?
El índice de capacidad de carga y el código de categoría de velocidad deben ser iguales o superiores a los mínimos fijados en la ficha técnica del vehículo para esa medida o la homologación base. Únicamente en neumáticos de invierno o todo tiempo homologados con marcaje M+S o 3PMSF se permite instalar un código de velocidad inferior (mínimo Q, hasta 160 km/h), siempre que se coloque una etiqueta visible para el conductor advirtiendo de dicho límite si la velocidad punta del coche es superior.
¿Es obligatorio homologar si cambio el diámetro de la llanta?
No, cambiar el tamaño de la llanta (por ejemplo, pasar de 16 a 17 o 18 pulgadas) no requiere proyecto técnico ni anotación en ficha técnica si el conjunto llanta-neumático resultante es equivalente (diámetro dentro del ±3 %), el perfil de la llanta es compatible según las tablas de la ETRTO, la rueda no sobresale de la aleta exterior de la carrocería y el ancho de vías del eje no varía en más de 30 mm respecto a la cota original.
¿Cómo afecta un neumático con mayor o menor diámetro a la lectura del velocímetro?
Si el neumático nuevo tiene mayor diámetro exterior, su perímetro es más largo y recorre más distancia por cada vuelta de rueda. Como consecuencia, el velocímetro marcará menos velocidad de la que realmente circulas (por ejemplo, marcando 118 km/h cuando vas a 120 km/h reales), lo que incrementa el riesgo de multas por radar. Si el neumático es más pequeño, el velocímetro marcará una velocidad superior a la real.
¿Qué ocurre si el neumático roza con la suspensión o sobresale de la carrocería?
Aunque el neumático cumpla matemáticamente la regla del ±3 % de diámetro, la ITV lo catalogará como defecto grave si existe interferencia física o roce con amortiguadores, pasos de rueda o elementos de dirección al girar la dirección a tope o hacer tope de suspensión, así como si la banda de rodadura sobresale del plano delimitado por la aleta exterior del guardabarros.