Simulador 3D de aparcamiento en línea y batería

La técnica canónica de autoescuela consta de dos referencias visuales fundamentales. La primera es la posición inicial: colocarse en paralelo al coche aparcado delante a una separación de unos 60 a 80 cm, alineando retrovisor con retrovisor (o parachoques traseros si los coches son de distinto tamaño). La segunda referencia, tras girar el volante a tope hacia el bordillo y retroceder, es el retrovisor exterior del lado de la calzada: cuando en ese espejo veas aparecer por completo el frontal del coche de atrás (los dos faros y la matrícula completa), el coche habrá alcanzado exactamente 45° respecto a la acera. En ese instante debes enderezar las ruedas o iniciar el contragiro.

Girar la dirección en parado (lo que en mecánica se conoce como giro en seco) somete a un estrés extremo a las rótulas de suspensión, axiales de dirección, copelas de amortiguador y sobrecalienta la bomba o motor eléctrico de la servodirección. Además, provoca un desgaste acelerado y plano en la banda de rodadura de los neumáticos. En las autoescuelas y en el examen práctico de la DGT se enseña a mover el volante justo cuando el vehículo inicia una rodadura lenta y suave, preservando la mecánica y permitiendo una trayectoria mucho más fluida y controlada.

En el examen de circulación de la DGT, el estacionamiento se evalúa con arreglo a faltas leves, deficientes y eliminatorias. Se permite un máximo de 3 movimientos o maniobras de aproximación (un movimiento se cuenta cada vez que cambias el sentido de la marcha de adelante hacia atrás o viceversa). Constituye falta leve quedar a más de 30 cm del bordillo o no dejar el volante centrado al terminar. Tocar suavemente el bordillo sin subir la rueda no suele penalizarse si se rectifica de inmediato, pero subir la rueda a la acera con fuerza o golpear cualquier vehículo aparcado se considera falta eliminatoria directa (suspenso inmediato).

Para aparcar en batería de forma sencilla y en un solo intento, circula separándote entre 1,5 y 2 metros de los vehículos ya estacionados. Sobrepasa la plaza vacía en la que deseas entrar hasta que el parachoques trasero de tu coche (o el pilar trasero de tu ventanilla) coincida con la segunda línea de delimitación de la plaza contigua (la referencia del tercer coche). En ese punto, detén el coche, gira el volante a tope hacia el lado del hueco y retrocede vigilando ambos retrovisores exteriores. Cuando tu coche quede perfectamente paralelo a las líneas del suelo, endereza el volante y retrocede recto hasta el tope.

La geometría de dirección de Ackermann resuelve el problema de que, en una curva, la rueda directriz interior debe girar con un ángulo más cerrado que la exterior porque describe un círculo de menor radio. Al maniobrar a baja velocidad, las ruedas traseras no tienen dirección y describen una trayectoria más cerrada que el eje delantero (off-tracking). Por esta razón, si inicias un giro marcha adelante demasiado pronto para salir de una plaza o bordillo, la aleta trasera o la puerta golpearán contra la esquina del obstáculo aunque el morro haya librado con facilidad.