Original (OEM)
Modificada (Aftermarket)
Ajustes avanzados: Neumático, corte de RPM y relaciones de caja
Relaciones internas de caja de cambios
| Marcha | Relación interna | Serie a 7.000 RPM | Modificada a 7.000 RPM | Diferencia real | Punta al corte (Serie) | Punta al corte (Mod) |
|---|
Diagrama interactivo de desarrollo (Velocidad vs RPM)
Guía técnica del cambio de desarrollo en motos: física, cadena y consejos de taller
Aprende a calcular relaciones de transmisión secundarias, ventajas e inconvenientes de acortar o alargar el kit de arrastre.
1. La física del kit de arrastre: piñón de ataque vs corona trasera
La relación de transmisión secundaria ($R_{sec}$) se define como el cociente entre el número de dientes de la corona montada en la rueda trasera ($Z_{corona}$) y el número de dientes del piñón de ataque conectado al eje de salida del motor ($Z_{piñón}$):
Relación secundaria = Z_corona / Z_piñón
Por ejemplo, en una motocicleta de serie con piñón de 16 dientes y corona de 43 dientes, la relación es 43 / 16 = 2,6875. Esto significa que el piñón debe completar casi 2,7 vueltas para que la rueda trasera dé una sola vuelta completa.
2. Acortar el desarrollo (más aceleración y fuerza)
Se consigue restando dientes al piñón (ej. pasar de 16 a 15) o añadiendo dientes a la corona (ej. pasar de 43 a 45 o 46). Es la modificación reina en tandas de circuito, puertos de montaña, motos de enduro y uso urbano:
- Ventajas: Salidas fulgurantes desde parado, mayor empuje en aceleraciones intermedias, recuperaciones más contundentes y capacidad de utilizar mejor la 5ª y 6ª marcha en circuitos con rectas cortas.
- Inconvenientes: Velocidad punta teórica reducida, el motor gira a más revoluciones por minuto para mantener la misma velocidad de crucero en autopista (aumentando ligeramente el consumo y las vibraciones) y mayor propensión al levantamiento de la rueda delantera (caballitos no deseados).
3. Alargar el desarrollo (más velocidad o menos consumo)
Se consigue añadiendo dientes al piñón o quitando dientes a la corona. Típico en viajes largos de autopista y motos trail que buscan rodar a 120 km/h desahogadas:
- Ventajas: Motor más relajado a alta velocidad, menor fatiga mecánica, reducción de vibraciones en manillar y estriberas, y descenso del consumo en autovía.
- Inconvenientes: Pérdida de nervio en aceleración y adelantamientos, obligando a bajar una o dos marchas con más frecuencia.
4. El error del velocímetro y los calibradores de cuadro
Si tu motocicleta no toma la lectura de velocidad desde el sensor fónico del ABS de la rueda trasera, sino desde el eje secundario del cambio, cualquier variación en el kit de arrastre falseará la lectura del velocímetro digital y sumará kilómetros ficticios al odómetro de tu moto. En estos casos, se recomienda instalar un calibrador de señal electrónica (como SpeedoHealer o similar) para corregir el desfase porcentual calculado en esta herramienta.