Guía de ajuste de SAG y suspensiones MTB

Horquilla, amortiguador, presiones y tokens • Motor
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Ajuste rápido por disciplina

Ciclista y disciplina

kg

Horquilla delantera

mm

Amortiguador trasero

mm
mm
* Es la longitud visible del émbolo (ej. 40, 45, 50, 52.5, 55, 62.5 o 65 mm), no el recorrido de la rueda.
Horquilla
31 mm 22 % SAG
Amortiguador
15 mm 28 % SAG

Puesta a punto de Horquilla

Cámara de aire
SAG óptimo
30.8 mm
(22 %) 28 - 35 mm (20 - 25 %)
Presión base estimada
80 PSI
5.52 Bar
Rebote hidráulico
9 clics
8 - 11 clics hacia abierto * Desde totalmente cerrado (+)
Espaciadores (Tokens)
2 tokens
Progresividad estándar

Puesta a punto de Amortiguador

Vástago (Stroke)
SAG en vástago
14.7 mm
(28 %) 13.1 - 15.8 mm (25 - 30 %)
Presión base estimada
175 PSI
12.07 Bar
Rebote hidráulico
6 clics
5 - 7 clics hacia abierto * Desde totalmente cerrado (+)
Espaciador de volumen
1 espaciador
Ratio: 2.67:1 (140 / 52.5 mm)

Manual técnico de puesta a punto de suspensiones de bicicleta de montaña

Aprende a calibrar el muelle de aire, la amortiguación hidráulica de rebote y la progresividad mediante espaciadores de volumen para lograr máximo agarre, confort y control en cualquier sendero.

Tabla comparativa de configuraciones canónicas por disciplina MTB
Disciplina Recorrido horquilla SAG horquilla (%) Carrera vástago amortiguador SAG amortiguador (%)
Cross country (XC) 100 - 120 mm 15 % - 20 % (15 - 24 mm) 37.5 - 45 mm (métrico) 20 % - 25 % (7.5 - 11 mm)
Downcountry / Trail ligero 120 - 130 mm 18 % - 22 % (22 - 28 mm) 45 - 50 mm 22 % - 27 % (10 - 13.5 mm)
Trail / All-mountain 140 - 150 mm 20 % - 25 % (28 - 37.5 mm) 50 - 55 mm 25 % - 30 % (12.5 - 16.5 mm)
Enduro / Freeride 160 - 180 mm 20 % - 25 % (32 - 45 mm) 60 - 65 mm (Trunnion) 28 % - 33 % (17 - 21.5 mm)
Downhill (DH) / Bike park 200 mm (doble pletina) 25 % - 30 % (50 - 60 mm) 70 - 75 mm 30 % - 35 % (21 - 26 mm)

Física del muelle de aire y ley de compresión politrópica

A diferencia de un muelle helicoidal de acero que presenta una curva de compresión lineal (ley de Hooke), las cámaras de aire de las suspensiones modernas (como Fox Float o RockShox DebonAir) siguen la ley de compresión politrópica de gases: la presión aumenta exponencialmente a medida que el volumen se reduce.

Por ello, añadir o quitar espaciadores de volumen plásticos (llamados tokens en RockShox o volume spacers en Fox) reduce el volumen de la cámara positiva. Esta modificación no altera apenas el primer 50 % del recorrido (donde se sitúa el SAG), pero incrementa radicalmente la resistencia en el último 25 %, evitando hacer topes mecánicos violentos sin perjudicar la sensibilidad sobre pequeñas raíces y piedras.

¿Por qué el SAG del amortiguador nunca se mide en la rueda trasera?

Un error sumamente extendido entre ciclistas novatos es intentar medir 35 mm de SAG en el amortiguador buscando el 25 % de una bicicleta que tiene 140 mm de recorrido trasero. Esto arruina la cinemática.

En una bicicleta de doble suspensión, el basculante y las bieletas multiplican la fuerza que llega al amortiguador mediante una relación de palanca denominada leverage ratio (generalmente entre 2.4:1 y 3.0:1). Esto significa que 140 mm de movimiento en la rueda trasera corresponden a tan solo 50 o 55 mm de desplazamiento real en el vástago del amortiguador (la carrera o stroke). Por consiguiente, el porcentaje de SAG debe medirse estrictamente sobre el vástago visible del amortiguador.

El Curb Test: cómo ajustar el rebote hidráulico en 2 minutos

El ajuste del rebote hidráulico (el dial rojo) determina la velocidad a la que la suspensión recupera su longitud tras un impacto. Si está demasiado rápido, la bicicleta rebotará y te catapultará en saltos; si está demasiado lento, la suspensión quedará comprimida tras baches sucesivos (fenómeno de pack down).

Para comprobarlo en el aparcamiento o en casa: sube a la bicicleta apoyado, comprime la horquilla con todo tu peso de pie y suelta el manillar de golpe sin despegar las manos. La horquilla debe rebotar rápidamente hasta su posición extendida y estabilizarse de inmediato sin oscilar una segunda vez ni hacer que la rueda delantera despegue del suelo.

Diferencia entre compresión en baja velocidad (LSC) y alta velocidad (HSC)

La velocidad no se refiere a la rapidez con la que avanza la bicicleta, sino a la velocidad a la que se mueve el pistón del amortiguador al comprimirse.

La compresión en baja velocidad (LSC) controla movimientos lentos causados por el propio ciclista: el balanceo al pedalear de pie (bobbing), el hundimiento excesivo al frenar fuerte en bajadas empinadas (brake dive) y el apoyo en curvas con peralte. La compresión en alta velocidad (HSC) actúa ante impactos súbitos e imprevistos: aterrizajes de cortados, piedras cuadradas y raíces afiladas.

Preguntas frecuentes sobre suspensiones MTB

¿Con qué frecuencia debo revisar la presión de mis suspensiones?

Se recomienda verificar la presión de aire con una bomba de alta presión al menos una vez al mes o antes de una ruta importante. Las cámaras de aire de pequeño volumen pierden gradualmente pequeñas cantidades de presión debido a variaciones térmicas de la estación o micropérdidas en la válvula Schrader.

¿Puedo usar una bomba de pie o de taller para hinchar suspensiones?

No, jamás uses un inflador convencional de neumáticos. Las bombas de ruedas mueven un volumen de aire gigantesco a baja presión, lo que reventaría las juntas internas o descalibraría la cámara. Es imprescindible emplear una bomba específica para suspensiones de alta presión (hasta 300 o 350 PSI) dotada de manómetro de precisión y válvula antipérdida.

¿Qué mantenimiento requieren los retenes y las barras?

Los fabricantes principales (Fox, RockShox) estipulan un mantenimiento básico de retenes antipolvo y baño de aceite cada 50 horas de uso (o una vez al año), y una revisión completa de cartuchos hidráulicos y juntas tóricas cada 125 o 200 horas. Mantener las barras limpias con un trapo suave tras cada salida prolonga enormemente la vida útil de los tratamientos antifricción como Kashima o Black Fast.

Ficha de ajuste de suspensiones MTB

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