Dosifica la cantidad exacta de aceite lubricante de 2 tiempos según los litros de gasolina o el tamaño de tu depósito. Evita el gripaje por mezcla pobre y la carbonilla excesiva por exceso de aceite en motosierras, desbrozadoras, sopladores, cortacéspedes y ciclomotores.
El aceite 100 % sintético evita la formación de carbonilla en lumbreras y electrodos de bujía.
La bujía es la ventana al interior del cilindro en un motor de 2 tiempos. Inspeccionar el electrodo tras unos minutos a régimen de trabajo te indicará si tu proporción de aceite y combustible es segura.
La relación aire-combustible y la proporción de lubricación son idóneas. La bujía alcanza su temperatura de auto-limpieza (entre 450 °C y 850 °C), quemando residuos sin recalentar la cabeza del pistón.
Mezcla rigurosamente calibrada al 2 % (1:50) con aceite 100 % sintético JASO FD y filtro de aire limpio.
Mantener los ratios actuales. Limpiar periódicamente el filtro de aire cada 10-15 horas de trabajo.
| Fabricante / Tipo de motor | Proporción | Porcentaje | Aceite recomendado | Ml por litro de gasolina | Acción rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| Stihl (Motosierras MS, desbrozadoras FS, sopladores) | 1:50 | 2,0 % | Stihl HP / HP Ultra (JASO FD) | 20 ml / L | |
| Husqvarna / Jonsered (Motosierras XP, desbrozadoras) | 1:50 | 2,0 % | Husqvarna LS+ / XP Synthetic | 20 ml / L | |
| Echo / Shindaiwa / Kawasaki (Jardinería profesional) | 1:50 | 2,0 % | Echo Power Blend / Sintético FD | 20 ml / L | |
| Maquinaria genérica o asiática (McCulloch, Garland, Parkside) | 1:40 | 2,5 % | Semi-sintético (JASO FC) | 25 ml / L | |
| Ciclomotores clásicos (Vespino, Derbi Variant, Bultaco, Puch) | 1:33 ó 1:25 | 3,0 % - 4,0 % | Mineral clásico o semi-sintético | 30 - 40 ml / L | |
| Rodaje de motor nuevo o cilindro recién rectificado | 1:25 | 4,0 % | 100 % Sintético (+1 % extra) | 40 ml / L | |
| Motores marinos fueraborda (Yamaha, Tohatsu, Mercury 2T) | 1:100 | 1,0 % | Norma marina TC-W3 específica | 10 ml / L |
La gasolina E5 y E10 absorbe humedad del ambiente. Pasados 30 días, el aceite se descompone y pierde adherencia. Nunca uses mezcla guardada del año anterior o griparás el pistón.
Echa primero la mitad de la gasolina en la garrafa, añade el aceite dosificado, cierra y agita fuerte. Después añade la gasolina restante. Así el aceite no quedará adherido al fondo.
La norma japonesa JASO FD garantiza un 90 % menos de humos y casi nula acumulación de carbonilla en el escape frente a los viejos aceites minerales JASO FB.
Si no vas a usar la máquina durante semanas, vacía el depósito y arráncala hasta que se apague sola por falta de gasolina. Evitarás que las membranas del carburador se resequen y endurezcan.
Consumibles y herramientas para preparar mezclas exactas de gasolina y aceite, evitar averías por gripaje y mantener motosierras, desbrozadoras y motores 2T en perfecto estado.
Lubricante sintético con bajo nivel de humos y máxima protección antidesgaste para cilindros y rodamientos sometidos a altas temperaturas y revoluciones. Cumple normativas JASO FD e ISO-L-EGD.
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Ver en Amazon Buscar más modelos similaresHerramienta de extracción con vaso combinado para bujías de métrica estándar en maquinaria de jardinería y motocicletas, ideal para inspeccionar el color del electrodo y limpiar carbonilla.
Ver en Amazon Buscar más modelos similaresLa inmensa mayoría de fabricantes modernos (Stihl, Husqvarna, Echo, Kawasaki, Honda 2T) prescriben una proporción 1:50 (al 2 %) siempre que se utilice un aceite 100 % sintético o semi-sintético de calidad JASO FD o ISO-L-EGD. En maquinaria antigua o si se emplea aceite mineral convencional (JASO FB), la mezcla recomendada suele ser 1:40 (2,5 %) o 1:25 (4 %) para asegurar una lubricación adecuada del pistón y el cigüeñal.
Significa que por cada 50 partes de gasolina sin plomo debes añadir 1 parte de aceite lubricante para motores de 2 tiempos. En medidas prácticas, representa exactamente 20 ml (o 2 cl) de aceite por cada litro de gasolina, lo que equivale a 100 ml de aceite para una garrafa estándar de 5 litros.
El color de los electrodos y la porcelana es el mejor testigo de la combustión: un tono marrón canela o café con leche indica una mezcla perfecta. Si la bujía sale negra brillante y aceitosa, hay un exceso de lubricante que engrasa el motor y reduce potencia. Si sale blanca ceniza, gris seca o con ampollas metálicas, el motor está funcionando con mezcla pobre (falta de aceite o exceso de aire), con un riesgo inminente de gripaje del pistón por sobrecalentamiento.
La gasolina actual comercializada en estaciones de servicio contiene entre un 5 % y un 10 % de bioetanol (E5 / E10), el cual es higroscópico y absorbe humedad del aire. Al cabo de 30 o 45 días en el bidón, el etanol se separa del combustible por decantación y el aceite lubricante pierde propiedades antifricción. Se recomienda preparar únicamente la cantidad de mezcla que vayas a consumir en el mes y vaciar el depósito del carburador si la máquina va a permanecer parada.
La gasolina sin plomo 95 es la recomendada por la totalidad de fabricantes de maquinaria forestal y de jardinería. Los motores monocilíndricos pequeños de 2 tiempos tienen relaciones de compresión moderadas donde los 98 octanos no aportan ninguna ganancia de potencia apreciable. Lo verdaderamente crucial para la vida del motor es la calidad de la norma del aceite (preferiblemente JASO FD) y la exactitud de la dosificación.
Vierte siempre primero en el bidón o garrafa aproximadamente la mitad de la gasolina limpia, añade la cantidad calculada de aceite 2T, cierra el tapón y agita vigorosamente durante 10 segundos para emulsionar bien el lubricante. Por último, añade el resto de la gasolina y agita de nuevo ligeramente. Jamás eches el aceite directamente en el depósito de la máquina antes que la gasolina, ya que descendería al fondo y taponaría el filtro del carburador.
