Comprar un coche usado en Alemania, Bélgica o Francia puede suponer un ahorro de miles de euros, pero requiere liquidar con exactitud el Impuesto de Matriculación (Modelo 576) según la base fiscal del BOE y gramos de CO₂ WLTP, determinar si tributa por REBU o ITP (Modelo 620) y sumar la ITV de importación, tasas de Tráfico y logística.
| Concepto / Partida | Régimen / Escala aplicable | Importe (€) |
|---|---|---|
| Precio del vehículo en origen | Factura concesionario o contrato de compraventa | 23.800,00 € |
| Impuesto de Matriculación (IEDMT - Modelo 576) | 4,75 % sobre base fiscal BOE (19.071,00 €) | 905,87 € |
| Ficha técnica reducida / Certificado de Conformidad (COC) | Ingeniero colegiado oficial / Fabricante de la marca | 110,00 € |
| Inspección técnica previa en estación ITV | Inspección de importación, pesaje por ejes y tarjeta eITV | 145,00 € |
| Tasa 1.1 de matriculación en la DGT | Tasa oficial de Tráfico para expedición de permiso definitivo | 99,77 € |
| Transporte y logística hasta España | Camión portacoches / Placas de exportación y viaje por carretera | 980,00 € |
| Placas de matrícula acrílicas definitivas españolas | Juego delantero y trasero troquelado homologado | 30,00 € |
| Impuesto de Tracción Mecánica (IVTM Ayuntamiento) | Proporcional del trimestre en curso según potencia fiscal | 45,00 € |
| COSTE TOTAL PUESTO EN ESPAÑA | Llave en mano con placas españolas definitivas | 26.115,64 € |
Hoja de ruta cronológica obligatoria desde la reserva en el país de origen hasta las placas definitivas.
Firma de la factura con REBU o contrato bilingüe. Imprescindible exigir el permiso de circulación alemán completo (Teil I verde y Teil II A4 grande) y el COC europeo.
Teil I + Teil II + COC + FacturaSi viaja en camión portacoches se entrega en campa o domicilio. Si bajas rodando, debes tramitar las placas rojas alemanas de exportación (Ausfuhrkennzeichen) con seguro internacional.
Portacoches o Placa roja temporalPresentas la documentación extranjera y el COC (o ficha técnica reducida elaborada por ingeniero). Realizan pesaje por ejes y emiten la tarjeta electrónica eITV española.
Ficha técnica electrónica eITVPresentas el Modelo 576 del Impuesto de Matriculación en la sede electrónica de la AEAT para obtener el NRC. Si compraste a particular, liquidas también el ITP (Modelo 620/621).
NRC telemático Modelo 576Alta del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica ("Numerito") en el ayuntamiento de tu domicilio fiscal para pagar el trimestre en curso según los caballos fiscales.
Recibo de pago del IVTMCon la eITV, el justificante del Modelo 576 y el IVTM, solicitas la matriculación en la DGT (Tasa 1.1). Te asignan matrícula española y troquelas las placas acrílicas.
Permiso de circulación españolMarca las casillas conforme reúnas cada documento. Se guardan en tu navegador para que no olvides nada.
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Ver en Amazon Buscar más modelos similaresRespuestas claras basadas en la legislación tributaria y los trámites de la DGT y la Agencia Tributaria en España.
El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (Modelo 576 de la AEAT) se calcula cruzando las tablas oficiales de precios medios de venta aprobadas anualmente en el BOE por el Ministerio de Hacienda con la escala de depreciación por antigüedad. A ese valor neto resultante se le aplica el porcentaje correspondiente al tramo oficial de emisiones de CO₂ en ciclo WLTP: 0 % si emite 120 g/km o menos; 4,75 % entre 121 y 159 g/km; 9,75 % entre 160 y 199 g/km; y 14,75 % a partir de 200 g/km (o los tipos específicos aprobados por tu comunidad autónoma).
Si compras a un concesionario o profesional europeo bajo el Régimen Especial de Bienes Usados (REBU o Differenzbesteuerung gemäß § 25a UStG en Alemania), el IVA ya está incluido en su margen de beneficio comercial y en España NO tienes que pagar ni IVA ni ITP. En cambio, si compras a un particular europeo mediante contrato privado, la operación no lleva IVA pero estás obligado a liquidar en tu Comunidad Autónoma el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP - Modelo 620 o 621), que oscila entre el 4 % y el 8 % sobre el valor de tablas del BOE depreciado o el precio del contrato si es superior.
Debes exigir obligatoriamente: 1) El permiso de circulación alemán en dos partes: Zulassungsbescheinigung Teil I (el documento verde pequeño de tráfico) y Teil II (el título de propiedad grande en formato A4). 2) La factura original con número de IVA intracomunitario (o contrato de compraventa bilingüe firmado por ambas partes). 3) El COC (Certificado de Conformidad Europeo emitido por el fabricante). Si el coche no dispone de COC original, necesitarás contratar a un ingeniero colegiado en España para que elabore una ficha técnica reducida.
Si dispones de tiempo y quieres disfrutar de la experiencia o probar el coche en las Autobahn alemanas, bajarlo rodando cuesta entre 650 € y 850 € (placas de exportación rojas con seguro internacional por unos 220 €, billete de avión, combustible, peajes franceses y hotel). Sin embargo, el transporte en camión portacoches cuesta entre 900 € y 1.250 €, te ahorra unos 2.000 km de desgaste y kilometraje en el coche, evita tener que pedir días libres en el trabajo y no te expone a posibles averías mecánicas en ruta.
Las placas verdes (permiso temporal de circulación con franja verde) solo son necesarias si el vehículo llega a España en camión portacoches sin matrícula activa o si las placas rojas alemanas de tránsito han caducado antes de que puedas pasar la inspección en la estación ITV y obtener la cita definitiva en la DGT. Cuestan 20,61 € de tasa de Tráfico más el juego de placas físicas y un seguro temporal a terceros.
Los modelos más rentables suelen ser berlinas y familiares de marcas alemanas (BMW, Audi, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen) con 2 a 5 años de antigüedad, mecánicas híbridas enchufables o eléctricas (con 0 % de impuesto de matriculación) o unidades muy equipadas procedentes de renting y leasing corporativo con historial completo de mantenimiento verificado en servicio oficial.
